18.04.2026 | Warszawa Powiśle | To już jest koniec, nie ma już nic (...) Stało się, przewoźnik wywiesił flagę i poddał się. Choć mam mieszane uczucia, co do zachowania się prywatnego przewoźnika na naszych torach i stawianiu się w roli wyłącznie poszkodowanego, żałuję że znika oznaka konkurencji z polskich torów. Dziś ostatni dzień kursowania charakterystycznych żółtych pociągów w relacjach krajowych. Pozostają wyłącznie dwie międzynarodowe relacje Praga - Przemyśl oraz Praga - Warszawa. Reszta kursów między Krakowem, Warszawą i Gdynią oraz na linii Poznań - Warszawa znika póki co bezpowrotnie - przynajmniej do roku 2030, kiedy to ma nastąpić europejskie otwarcie rynków przewozów, co wiąże się z ogłaszaniem przetargów na obsługę konkretnych tras (podobny mechanizm odbywa się już w Czechach i na Słowacji). Osobiście jechałem na pokładzie tego pociągu jeden raz i byłem bardzo zadowolony z poziomu usług, czasu przejazdu i ceny. Pomimo, że posiadam kolejowe ulgi pracownika kolei (UUT) to za normalny bilet w Business Class wydałem tylko 100zł, co przy cenach za jazdę autostradą A2 jest dużo mniej niż za przejazd samochodem. Polska kolej nie jest przygotowana do konkurencji, nie ma miejsca dla kilku przewoźników. Istnieją nieformalne, ciche blokady różnych elementów dzięki którym nie można rozwinąć promocji, otworzyć kasy / uruchomić innego punktu sprzedaży biletu. Istnieje również forsowanie swojego jedynego słusznego poglądu nt. przewozów w regionie lub na danej trasie (mam tu na myśli ostatnie perturbacje dot. obsługi trasy Poznań - Wrocław przez Polregio i nacisków władz województwa Dolnośląskiego, by tylko KD jeżdziło po linii 271). Ostatecznie ma pozostać tak, jak jest z czego zmieni się tylko formuła finansowania i zmienią się trasy i relacje KW/KW od RJ 2026/2027. Dolnośląskie pociągi mają dojeżdżać do Ostrowa Wielkopolskiego. Wróćmy jednak do czeskiego przewoźnika. Firma od lat funkcjonuje na czeskim rynku w ramach przetargu i za bardzo przyzwyczajeni są do panujących tam warunków. Ostatnie kilka dni spędziłem na linii Usti nad Łabą - Kolin. Tam można spotkać zarówno pociągi Regiojet, jak i Ceskich Drah. Oba typy nieco się różnią, ale w obu pełno bylo podróżnych. Pociągi wzajemnie się uzupełniają, mają stały takt kursowania (jeden kurs co 2h). Na kilku stacjach, gdzie byłem są informacje i punkty zakupu biletów obu przewoźników. WSZYSTKO działa w idealnej harmonii. Szkoda, że czeski przewoźnik postawił się w roli "mi się należy" i od razu bił w dzwony jak to u nas jest źle i niedobrze. Inny czeski przewoźnik Leo Express małymi łyżeczkami uruchamia kolejne pociągi w Polsce, bo też od niedawna można ich spotkać na trasie Kraków - Warszawa. Oni mają nawet kasę na dworcu zachodnim w Warszawie, choć w ostatnich tygodniach co bardzo mnie zmartwiło PKP Intercity złożyło wniosek o badanie równowagi ekonomicznej dla planowego połączenia LE relacji Przemyśl - Frankfurt nad Menem przez Kraków, Pragę, Drezno. Miało już tej procedury nie być. Nasz narodowy przewoźnik miał otworzyć się na konkurencję, a jednak.... Co przyniesie przyszłość, okaże się. Może jednak konkurencja wjedzie na nasze tory szybciej niż 2030r., bo plany ma też np. niemiecki Flixtrain oraz Deutsche Bahn. Oby to się wydarzyło szybciej, bo skorzysta na tym pasażer. To nie wszystko, co można by napisać. Jest wiele wątków i medialnych doniesień, o których informowali pracownicy spółki. Chodzi o aspekty zatrudnienia, o kwestie płacowe i organizacji zaplecza. Tego osobiście nie chcę komentować bo nie chcę stawiać się po żadnej ze stron, ale jeśli ktoś chce - zapraszam do dyskusji w komentarzach. Na koniec, coś o zdjęciu. Widać na nim charakterystyczny pociąg przewoźnika złożony z Traxxa serii 388 i kilku wagonów. Był to pociąg RJ 1388 relacji Warszawa Wschodnia - Kraków Główny, który przemierza warszawską linię średnicową. Zdjęcie wykonano na bulwarach wiślanych, a w tle nasz narodowy stadion.

niedziela, 10, maj 2026

0

Brak głosów 

221.45 KB (640 x 389 px)

Łukasz Piotrowski

224.32 KB (1280 x 779 px)